ATERRAMENTO DE FERROVIA

A proteção de sistemas ferroviários contra raios é importante, não apenas contra raios diretos, mas também contra impulsos internos de sobretensão. Estações ferroviárias, especialmente quando estão localizadas em terreno aberto, podem ser afetadas por impulsos eletricos mesmo sem o impacto direto de raios. Para garantir a segurança elétrica na rede ferroviária, o aterramento deve ser instalado em todas as partes metálicas das estruturas e dispositivos com os quais os usuários podem entrar em contato. A resistência do aterramento não deve exceder os valores especificados para este tipo de instalações.

Aterramento de Sistema Ferroviários

Aterramento em sistemas ferroviários é um dos componentes básicos da segurança e operação do sistema. O aterramento garante que sobrecargas elétricas sejam transferidas com segurança para o solo. Isso é particularmente vital durante quedas de raios. O aterramento em sistemas ferroviários protege pessoas e equipamentos, garantindo que alta corrente seja transferida para a terra no caso de queda direta de raios ou vazamento elétrico.

Nas etapas de construção do aterramento, a eficácia dos pontos de conexão e das camadas metálicas desempenha um papel importante. O método preferido para a durabilidade e confiabilidade dos pontos de conexão geralmente são realizados por solda exotérmica ou conector highground. . Além disso, todos os componentes metálicos em sistemas ferroviários devem ser conectados ao mesmo sistema de aterramento. Isso garante que uma condição equipotencial seja mantida ao longo de toda a via e estação, minimizando assim os riscos elétricos. O aterramento deve ser organizado usando um método que garanta o desligamento do modo de curto-circuito. É obrigatório que os valores de tensão padronizados em instalações elétricas aterradas sejam observados pela duração apropriada da operação de proteção. Os trilhos também devem ser aterrados de forma a fornecer uma interface de baixa resistência entre a alma do trilho e o terminal de forma a proporcionar baixa resistência elétrica.

Aterramento de Subestação de Tração

O aterramento da subestação de tração é feito conectando o quadro de distribuição de instalações internas e o equipamento elétrico do quadro de distribuição elétrico fechado ao barramento de aterramento. O barramento de aterramento é conectado ao loop de aterramento em pelo menos dois locais. O quadro de distribuição de instalações externas e estruturas de quadro de distribuição abertas também são conectados ao loop.

As instalações do quadro de distribuição são aterradas por um loop de aterramento interno. Isso é feito conectando-o a um loop de aterramento externo (sistema de eletrodo de aterramento) em dois pontos de forma a garantir que não exista nenhuma conexão elétrica permanente ao barramento de energia negativo, linha de alimentação e trilhos de acesso à subestação. A resistência de aterramento do loop externo de subestações de tração CC externas não deve exceder 0,5 ohms, incluindo a resistência dos eletrodos de aterramento naturais.

Aterramento de suportes de linha de contato

O aterramento dos suportes de linha de contato é realizado por conexão individual ou em grupo de fios terra à rede de trilhos de tração. Em seções CC, o comprimento máximo do fio terra do grupo não deve exceder 1200 m (2 x 600) para concreto e 600 m (2 x 300) para suportes de aço no caso de ser usada a conexão em forma de T, e 600 e 300 m, respectivamente, se for usada a conexão em forma de L. Em seções CA, o comprimento máximo do fio terra do grupo deve ser de 400 m (2 x 200) para a conexão em forma de T e 200 m para a conexão em forma de L, independentemente do tipo de suporte.

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